実測結果…太陽輻射熱の車内受熱量…冷房外部熱負荷

１．車内への日射流入熱量の部位別比率

外部よりの車内流入熱量（主に日射）を測定し、流入部位別比率で表わしました(下図)
[測定条件]
　　 ・測定に使用した車：１５００ccクラス・セダンタイプ
　 　 ・窓から日差しを受ける箇所の水平面の総面積：約2.4ｍ２
　　 ・測定時期：６月　関東地区　晴の日（ダッシュボードに日差しが当たっているとき）
　　　
　　　　[測定方法]
　　　下段に説明しています。

　　　　[実測の結果]
　　　　

　[上記測定結果のデータ…説明]
�@日射による全流入熱量（車全体…窓部、天井、側面ドア、床などからの）：
　　　2.5ｋｗ（3.4 馬力）になります。　
�A その内の、窓部(前部、側面、後部)からの流入熱量：
　　　1.8ｋｗ（2.5 馬力）になります。
　　　　　　　　…車全体の流入熱量の７３%に相当。
　　　　　　　　　　　　

２．窓部からの流入熱量の大きさの問題（上図の説明）

 

 

 

 

 

 

３．問題の本質と解決策の提言

●太陽輻射熱の大きさ 　　窓からの流入熱総量 1.8ｋｗの大きさは、車走行中に、例えば、 　　車内に約１８ｍ2のソーラーパネルを設置して暖房し続け、 　　車内温度を上げているのと同じ大きさの熱量になります。  ●現状のカーエアコンの冷却システム上の問題   　つまり、現在の冷房システムは、車内を「温め」ながら、 　　同時にカーエアコンで「冷やし」ているとも言えます。 　　大変「もったいない車燃料（電池）の使い方」となっていて、 　　EV車の場合は、夏期に、航続距離を大きく縮めています。  ●冷房負荷の大きさ 　　カーエアコンで冷却すべき熱量は、 　　　　太陽輻射熱 2.5ｋｗ＋その他の熱量 0.5ｋｗ＝３kw     エアコンの出力は３ｋｗを超えます。（ガソリン車の場合） 　　EV車の場合は、冷房を効率の良いヒートポンプ方式として、 　　走行時の出力を１０ｋｗとしますと、冷房時、電池消耗率は、 　　１０％程度増加することになります。 　　つまり、航続距離は、１０％ほど減少します。  ●解決策の提言 　　窓から流入する太陽輻射熱は、除去・軽減すると、 　　EV車の航続距離を、大きく改善出来ることが分かります。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

注）上記の冷房外部負荷の算定方法…説明

下記の２種類の方式にて計算（測定）しています。 方式１：「表面温度による方式」‥この計算方法を基本としている。 ・車内内装材の表面温度を測定。 ・そのときの車内空気温度を測定。 ・各内装材の温度に基づく熱伝達率を決める。 ・両者の温度差より、内装材の表面から車内空気への熱伝達量  （入熱量）を求める。 方式２：「日射能による方式」‥上記の「表面温度による方式」を 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　この方式で補完。 ・太陽輻射能を１ｋｗ/ｍ２とする。 ・窓ガラスの熱透過率を決める。 ・車内に入射する太陽輻射熱を求める。 ・内装材から、窓ガラスを通して車外へ再放射する熱量を求める。 ・その差により、車内に留まる熱量（入熱量）を求める。

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